Traktorpower

Två heta traktorhelger!

kennethf — Fri, 11 May 2012 12:25:55 +0000

12/5 Fagerlids Maskinhistoriska dag vid Älgarås såg i Älgarås. Info: 070-864 53 73, Per-Inge.

12/5 Trafikens dag i Säffle med kortege genom Säffle med gamla traktorer och bilar. Info: 0532-441 24, 070-553 98 66, Stig.

12–13/5 Veterandagar på Viarp utanför Landskrona i Skåne 10–15. Info: 070-527 50 63, Ingemar, 070-336 45 96, Anita.

12–13/5 Dragracing på Tierps Arena i Uppland. Deltävling i Nordic Drag Racing Series. www.tierparena.com.

13/5 Traktor-Åka i Skara. Start vid Uddetorps lantbruksskola 10.00. Veterantraktorrundan är 4,5 mil. Info: 0511-271 10, 070-371 24 09, Hans.

13/5 Vårmarknad på Nynäs slott, Tystberga utanför Nyköping. Traktorer med plog, harv, såmaskin, vagn och tröskverk. Info: 070-
749 49 51, Lasse.

17/5 Veterantraktorrally med start vid Slottsgården/Leksaksmuseet i Vadstena. Samling 09.00, start 10.00 och målgång vid 14.00. Info: 070-550 03 53, Hans.

18–19/5 City Pull i Lidköping. Euro Cup-tävling i 2 500 kilo och superstock plus SM-deltävling på fredag kväll. SM i 600 kilo modifierat plus standardtraktorpulling (5 500 kilo, 8 500 kilo och 8 500 kilo plus) på lördagen. Se www.ltpc.se!

19/5 Stor veteranmaskindag hos Kalle Norrby, Gammelgarn, Gotland, 10–14. Info: 070-497 71 38, Kalle.

19/5 Veterantraktorträff i Gullvalla, Sala i Västmanland 11–15. Fika/hamburgare att köpa. Alla veterantraktorer är välkomna att ställa ut. Info: 070-552 63 17, Arne och Louise.

19/5 Prel! Veterantraktorträff i Brånsta/Romfartuna med Fergusonklubben. Info: 073-759 50 79, Kalle.

19/5 Nostalgimässa på Stallbacken i Ed i Dalsland, 09.00–16.00. Info: 0534-194 87, Allan.

19/5 Gunnarskogs marknad med Grållar och kolbullar. Info: 070-554 47 76, Per-Åke.

19/5 Veterantraktorrally i Stigtomta i Södermanland. Samling vid Stigtomta skola 09.30. Info: 073-991 99 15, Sören.

Nuffield 4WD

kennethf — Fri, 27 Apr 2012 13:17:11 +0000

En engelsk Nuffield 4DM är tvåhjulsdriven. Det får man lära sig från födseln. Nu kliar jag mig i ögonen. Är det ett hembygge? Men det ser väldigt proffsigt ut.

När traktorn stannar framför mig öppnas dörren. Hytten ser väldigt speciell ut även om det är en svenskbyggd Klippan. Dörren sitter framtill och täcker halva framrutan. Ut hoppar en glad traktorförare.

– Nej, detta är inget hembygge. Nuffielden fick fyrhjulsdriften monterad i Finland. Det var Kesko som höll på med det, berättar Kjell Holmberg, Fåglakulla, 3 mil från Vetlanda.

Jag tittar på framaxeln och det är en italiensk Cantatore.

– Nuffielden är en 1961:a. Tydligen köpte Kesko in traktorn från England och framaxeln och drivningen från Italien. De här fyrhjulsdrivna traktorerna såldes också i Sverige. Men det kan inte ha varit så många.
Det var Kjells svärfar som köpte traktorn 1974 och då kostade den 4 000 kronor.

– Det var en tillfällighet att det blev den här fyrhjulsdrivna traktorn. Då var det byns enda Nuffield. Traktorn köptes på auktion och den hade gått på vägbyggen runt Olstorp.

Den fyrhjulsdrivna traktorn kom direkt till sin rätt i skogen på gården och den användes ända fram till i fjol.

– Traktorn och fyrhjulsdriften har fungerat mycket bra. Vi har bytt kardanaxeln en gång när den böjdes, summerar Kjell.

Efter Gudrunstormen, som gick hårt åt skogen på Fåglakulla, fick Nuffielden dra ut upp emot 1 000 kubikmeter. Då drog traktorn en Weimar 83-kärra och FMV 2000-kran. Det är en 5-tons kärra med ramstyrning.

– Den fyrhjulsdrivna Nuffielden drar skogskärran perfekt. Och då ska du veta att det ganska backigt här på gården.

Under årens lopp har traktorn fått växelströmsgenerator för att funka bättre. Original är det Lucas-system. I dag har den fyrcylindriga BMC-dieseln också fått rakt kromat rör.

– Det låter bättre, säger Kjell och skrattar.

Det är dags att köra och han hoppar in och drar igen dörren. BMC-motorn hoppar snällt i gång och Nuffielden tuffar i väg. Under sin storhetstid var detta en jätte i skogen.

Traction King

Maria Karlsson — Fri, 13 Apr 2012 11:08:55 +0000

Kan du tänka dig något mer heroiskt än en Traction King? Case visste vad farmarna behövde på fälten och det var ”traction” det vill säga brutalt markgrepp. Den stora vita jätten fick verkligen rätt namn.
Case 2670 kom redan 1974 men hängde med på fälten under hela 1980-talet. Naturligtvis är den en av mina dream-machines. Traktorn är fyrhjulsdriven och fyrhjulsstyrd på bästa Case-manér. Den är alltså inte midjestyrd som de flesta stordragarna. Det gav 2670 flera fördelar som att ramen är stel och inte slits lika mycket som midjan gör på en midjestyrd traktor.
Under huven ligger Case klassiska 8,25 liters motor med turbo och intercooler. Denna motor sitter i en hel rad Case-traktorer. I 2670 ser ingenjörerna till att den ger 225 hästkrafter på kraftuttaget.
Jag klättrar uppför de fem trappstegen som finns mellan hjulen. Det är brett och lätta att komma upp i en Traction King. Jag öppnar den bakhängda breda dörren och kastar mig in på förarplatsen. Det är som att slungas direkt in i 1970-talets jänkarvärld. Förarplatsen i 2670 är riktigt amerikansk. Jag gasar till rejält och sexan svarar på stört med ett härligt dieselmoln. Snacka om stridsberedd!
Att glida runt med en Traction King är stort. I dag är den ju en veterantraktor men den kan fortfarande göra snygga dagsverken. Trots sin storlek med dubbelmontage runt om är det en smidig pjäs.
Den här traktorn är byggd för att dra!

Klicka på bilderna för att se dem större!

Sista svenska traktorn

Maria Karlsson — Tue, 03 Apr 2012 10:34:13 +0000

Välkommen till den sista svenskbyggda traktorn. Framför mig står en tung Volvo BM Valmet 2105. Den tillverkades på överstid på Eskilstunafabriken på uppdrag av finska Valmet. Den allra sista traktorn rullade ut från Volvo BM-fabriken den 1 december 1987. Men då hade finska Valmet tagit över traktortillverkningen sedan länge.
Trots att 2105:an inte var toppmodern hade den sålt okej i Sverige under 1980-talet. Den hade fått namnet Valmet men hade kvar alla likheter med föregångaren 2654. 2105:an var kanske inte lika kantig i formen som föregångaren. Motorn är en Volvo TD60K. Det är den klassiska dieselsexan med både turbo och intercooler. Växellådan är även den klassisk med en enkel snabbväxel. En detalj som snabbt kom att gå till historien som fullständigt omöjlig. Den höll alltså inte. Hanterade man den lite hårt blev det snabbt en mardröm. Många kom att steloperera snabbväxlen för att slippa eländet.
I övrigt var det en hållbar oxe till dragare. Framaxeln hade till skillnad från föregångaren 2654 fått differensialbroms vilket gjorde den riktigt ”modern”. Med dubbelmontage runt om och lite skruvad bränslepump är detta än i dag en stordragare. När jag klättrar in hittar jag alla typiska Volvo-detaljer i hytten. Svart panel, lilla titthålet bakåt och spakar spridda lite över allt. Men allt är Volvogediget.
Det är bara att dunka i växeln och gasa. Volvosexan hostar ur sig en skön rökpelare och det bär iväg med harven. Det är flås i den här legenden.
Klicka på bilderna för att se dem större.

Nya Traktor Oldies

kennethf — Thu, 29 Mar 2012 14:29:08 +0000

Nu kommer nya Traktor Oldies 1 ut i butik! Det är 100 sidor späckat med veterantraktorer. Missa inte den!

Vad är detta för muller?

kennethf — Thu, 29 Mar 2012 05:14:37 +0000

Brottaren

Maria Karlsson — Fri, 23 Mar 2012 09:05:04 +0000

Den taggade Case International 4494 ger hals framför mig. Detta är en fyrhjulsstyrd stordragare. Den är alltså inte midjestyrd som de flesta andra stora fyrhjulsdrivna traktorerna. Rötterna kan spåras tillbaka ända till Case 1200 på 1960-talet.
4494:an tillhör den kända 94-serien och den är en av mina drömmaskiner från 1980-talet. Den är förhållandevis lätt – 10,2 ton är matchvikten. Och motorn är god för minst 250 hästkrafter. Den här 4494:an har en extra intercooler som ger en 35 extra kusar.
Den starka motorn gör traktorn till en perfekt dragare när man vill smyga fram med såmaskin och andra lättare redskap. Viktfördelningen är betydligt bättre än på konventionella traktorer.
Traktorn ser kort och kompakt ut. Den liknas lätt vid en brottare i anfallsposition. När den släpper loss står dieselröken som en kvast ur pipan. Här finns det resurser. Snabbt är traktorn uppe i 12 kilometer i timmen med den 4 meter breda Rapid Discen. Egentligen skulle man vilja köra i 16 kilometer i timmen men det saknas en bra växel på den här dragaren för den farten.
I 12 knyck svävar traktorn och såmaskinen fram. I de surare delarna av fältet går det tungt och motorn får ta i lite extra. Men det är den byggd för.
Att kättra upp i hytten är en skön känsla. Det är fin sikt åt alla håll. Instrumentbrädan är fyrkantig och digital. Case var en av de första med digitala instrument. Fortfarande funkar de bra. De flesta spakarna sitter där de ska till höger. Detta är en förarmiljö som man faktiskt skulle kunna vara hyfsat nöjd med även i dag.
Fyrhjulsstyrningen är en Caseprodukt som hängde med under närmare 30 år. Föraren kan välja fyrhjulsstyrning på fältet. Enbart framhjulsstyrning på väg. Dessutom kan man välja bakhjulsstyrning och krabbstyrning. Vid krabbstyrning går traktorn i sidled och packar ett större område. De två sista styrsätten används sällan.
94-serien blev slutet på denna typ av traktor. Case IH koncentrerade sig därefter på midjestyrda traktorer från Steigerfabriken. På senare år har Claas infört styrsystemet igen på sina Xerion-traktorer.

Vad är detta för motormuller?

kennethf — Tue, 20 Mar 2012 15:31:27 +0000

Fargo-Jätten

Maria Karlsson — Fri, 16 Mar 2012 09:48:38 +0000

Välkommen till världens mest mytomspunna traktor. Det är en Steiger Cougar 270 som desutom har kvar original Cat-motorn. Många av de här midjestyrda dragarna från Fargofabriken i North Dakota i USA har genom åren försetts med Scania V8:or med bättre klös.
Men i den här traktorn ligger det fortfarande en sexcylindrig Caterpillar 3306. Det är god för 270 hästar vilket inte var att leka med på 1980-talet.
Den här dragaren har dessutom sulats om på senare år med rejäla däck. Vad sägs om Michelin 1050-däck. De här däcken kostade runt 40 000 kronor per styck när de köptes för 10 år sedan. Men då blev traktorn en helt annan dragare än tidigare.
Nu står jätten på tomgång och gungar lätt. Den inbjuder till körning så klart. Jag hoppar upp och sjunker ned. Att vara förare på Steiger är bara helt underbart. Framför mig ligger en stor platt huv som är gigantisk. Det gör inget att den tar bort synfältet framåt. Huven är riktigt manlig.
Jag slänger i spettet i arbetsläge och varvar upp Cat-motorn. Den svarar direkt och det bär iväg. Däcken ger ett helt underbart gung. Det är som att åka på gummikuddar. Ojämnheterna på marken känns knappt.
Snart är motorn uppe i arbetsvarvtal. Det är ganska högt för att var på en så stor traktor. Sexan frustar när den tar i. Stubben åker all världens väg.
Steiger Cougar är en arealslukare och den ska på amerikanskt vis gå med hög hastighet för att må bra. Det är då jag njuter maximalt också.

Bandlastaren stönar i Valbo!

kennethf — Mon, 12 Mar 2012 07:26:01 +0000